裝車鶴管在操作的對(duì)危險(xiǎn)操作的避免及建議（裝車鶴管原理）

我們?cè)谟?a href="http://m.sqpsycho.com" target="_blank" >鶴管裝卸的時(shí)候都知道很危險(xiǎn)，因?yàn)檠b卸的介質(zhì)都是一些危險(xiǎn)化學(xué)品，因此我們總結(jié)了一些怎么避免裝卸鶴管危險(xiǎn)的知識(shí)以及一些操作建議。

著火爆炸三要素：可燃物 助燃物 點(diǎn)火源

可燃物：目前部分火車汽車上部敞口裝車，可燃?xì)怏w有如氣浪一樣外泄，以達(dá)到爆炸極限范圍。

助燃物：空氣

點(diǎn)火源：明火 碰撞火花 靜電火花 電氣火花 雷電火花

現(xiàn)場(chǎng)最易產(chǎn)生的火花：靜電火花、電氣火花、碰撞火花

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際狀態(tài)分析，目前三要素已具備2個(gè)要素，即可燃物、助燃物;而目前我們僥幸的沒(méi)有產(chǎn)生火花，而恰恰上述三種火花防護(hù)措施又存在的問(wèn)題;因此，目前如何控制裝卸作業(yè)閃爆著火，是目前裝卸單位首要任務(wù)。

(一)火車槽車敞口裝卸車風(fēng)險(xiǎn)

風(fēng)險(xiǎn)一：火車裝汽油、航煤、苯等油品仍采用小鶴管上部敞口裝車，裝車過(guò)程中，口處的油氣濃度非常大，一旦產(chǎn)生火源，就會(huì)發(fā)生閃爆。

風(fēng)險(xiǎn)二：作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，特別是操作人員，在裝車完畢后，在沒(méi)有達(dá)到靜置時(shí)間，就上槽車進(jìn)行操作，此時(shí)油氣仍非常大;還有些操作人員在蓋槽車上蓋時(shí)幅度較大，這種現(xiàn)象極易產(chǎn)生碰撞火花引起閃爆。

風(fēng)險(xiǎn)三：由于是小鶴管敞口裝卸車，一旦一節(jié)槽車出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)發(fā)生連鎖反應(yīng)，事故就會(huì)擴(kuò)大化，事態(tài)會(huì)變得非常嚴(yán)重。

(二)密閉裝車風(fēng)險(xiǎn)

風(fēng)險(xiǎn)一：鶴管剛提起后，人員即可上車操作，此時(shí)槽車內(nèi)的油氣瞬間大量排出，風(fēng)險(xiǎn)性非常大。

風(fēng)險(xiǎn)二：有的企業(yè)汽車苯密閉裝車時(shí)，車后部口蓋處于打開狀態(tài)，苯蒸汽像氣浪一樣外泄;敞開的原因是：由于不是定量裝車，操作人員要在裝車過(guò)程中上車觀測(cè)各時(shí)間段的裝車液位;此操作風(fēng)險(xiǎn)極大，易引起裝車過(guò)車閃爆事故。

風(fēng)險(xiǎn)三：有的企業(yè)火車苯裝車臺(tái)為密閉裝車，但從投用以來(lái)，尾氣回收裝置沒(méi)有投用，處于半敞開狀態(tài)。

風(fēng)險(xiǎn)四：密閉裝車鶴管下放不到位，起不到密閉裝車作用。

(三)汽車底部裝車沒(méi)有氣相管風(fēng)險(xiǎn)

風(fēng)險(xiǎn)：有的企業(yè)起裝車采用底部裝車，但只有液相裝油管，沒(méi)有氣相排氣管;操作人員將車體下部密閉氣相口撬個(gè)縫隙進(jìn)行排氣，現(xiàn)象是排氣過(guò)程為帶壓排氣，風(fēng)險(xiǎn)極大，極易發(fā)生靜電閃爆事故。

需要立即整改的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題

1.對(duì)于敞口裝卸輕質(zhì)油品的棧臺(tái)，在裝車完畢后，達(dá)到2分鐘以上靜置時(shí)間后，再上槽車進(jìn)行操作;提取鶴管、量油、關(guān)蓋等操作必須輕拿輕放，切不可盲干、亂干。禁止裝車過(guò)程中操作人員在車上走動(dòng)停留。

2.汽油火車裝車臺(tái)上槽車的懸梯口處應(yīng)安裝本安型人體靜電消除器。

限期整改的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題

建議小鶴管上部敞口裝車逐漸更換為密閉地量裝車系統(tǒng)。

人員操作建議

裝車鶴管一定要伸至槽車底部，裝車鶴管下端距槽車底部距離不得大于200mm。